何止过五关斩六将奔驰E级长轴距要和全世界为敌

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一条广告就能震动整个汽车圈显然可以说明这款车型的重要性了,作为行政级轿车的标杆,在2016年初刚刚发布的新一代奔驰E级在当年以闪电战的速度来到北京建立了阵地,而且相比上一代车型,新款奔驰E300L的战斗力更强了。

优点:外形设计典雅大方,驾驶轻松,变速箱换挡平顺,高速行驶稳定,乘坐舒适

竞争车型:捷豹XFL,沃尔沃S90L,大众汽车辉昂,BMW 5系,奥迪A6L

中国市场分析:随着捷豹、沃尔沃以及大众汽车等竞争对手的加入,奔驰E级在国内的敌人数量正在成倍的增长,而奔驰依旧会以强大的气场碾压对手。

从全球发布到国内投产,新一代奔驰E级(W213)只用了不到一年的时间。如此迅速的速度进一步说明了中国市场对于奔驰的重要性以及行政级轿车在中国市场竞争的激烈程度。其实说到奔驰E级还真和中国很有缘分,早在上个世纪80年代中期,奔驰就曾经和一汽合作以CKD组装的方式,在长春生产不到1000辆的奔驰W123系列车型,而这正是E级车的前身车型。

一汽原本希望通过以这种方式获得高级轿车的生产经验并移植到红旗轿车的改造上,但最终却由于决策层认为廉价的前驱车在技术上更加先进,因而在1988年开始转而与奥迪展开了全面的合作。直到2005年通过北京奔驰重返中国,奔驰甚至也可以拍个电影,名字就叫《被偷走的那20年》。

大约在十年以前,窥一斑而知全豹的资深汽车爱好者能在百米以外分辨出一款车的品牌和车型,然而到了今天老猎人们恐怕只能把“想当年”挂在嘴边上了,就算是十米之内别说的车型了,就连新款老款都快分不清了。不过这恐怕并不是年龄大眼神退化了,而是汽车这个物种进化速度实在是太快了。

在以前外形设计还都是很“规矩”的时候,汽车造型虽然算不上横平竖直,但至少圆的还是圆的,方的还是方的。包括上一代E级(W212)在内,之前的E级基本都是这样,至少车灯都是这样。这样人们至少还是可以从体型上分辨出S级和C级,因为E级和两个兄弟都有着明显区别。

不过到了2013年W212系列中期改款以后,E级也开始以不规则形状的大灯与S级和C级打成一片了。而说到最新一代的W213系列也和中期改款后的上一代车型一样,忠实的继承了家族的基因。于是不得不说现在奔驰族谱里除了G级以外,所有成员不仅名字容易混淆,外形也都没什么太大区别了。

最有资格回答“S、E、C在外形上有什么区别”这个问题的人,应该就是奔驰的外观设计总监Robert Lesnik了。这位年轻有为的斯洛文尼亚设计师之前曾在大众汽车积累了丰富的经验,尽管没有高档轿车的设计经验,但他在2009年从起亚跳槽到奔驰以后,立刻被选中成为新一代S级(W222)设计团队的带头人。

随后Lesnik又继续担纲新一代C级轿车(W205)设计工作,在参与了上一代E级(W212)的中期改款以后,他又为这一代的E级指明了方向。而这位行政主厨似乎也把大众汽车的厨艺照搬到了奔驰的餐厅里。顺便提一句,之前的S级(W221)、E级(W212)和C级(W205)分别都是三位不同的设计师。

说到国产版车型看是不是加长了的一定是小学生,关心加长了多少的是中学生,观察加在哪里了是大学生,思考为什么加在这的,恭喜您!您已经达到研究生的水平了。在如今MINI都出4门版的今天,奔驰作为加长轴距的前辈又把竞争对手甩在身后了。对,没错!在中国战区是奥迪A6先动手的。但其实早在上个世纪50年代中期,奔驰就已经在轴距的长短上动脑筋了。

在当时还没有严格的碰撞法规之前,汽车行业也还没有出现行政级(Executive car)、豪华级(Luxury car)这样的车型分类方式,所以厂商还多采用以发动机气缸数作为对车型级别划分的依据。比如E级前身,绰号浮筒Ponton的W120系列奔驰180就属于4缸发动机系列,而S级前身,W180系列的奔驰220 a/S作为中国上海凤凰牌轿车的基础车型就属于6缸发动机系列。

为了在180和200 a之间增加了一款中间车型,奔驰采用了移植220 a的6缸M180发动机并将W120轴距加长的办法推出了W105系列的奔驰219,从车型名称来看,219无疑成为了220 a/S的短轴距版姐妹车型,但事实上它却和今天E级长轴距车型的定位却有着惊人的相似。

至于后来,奔驰更是在1963年就在W112系列车型上就退出了加长轴距版的300 SE long,并很快在随后的W109系列正式定名为300 SEL,而作为W105的后继车型,W108也随后增加了280 SEL。

回到现在,最新一代的W213系列在加长的手法上到底和对手有什么不同呢?和大部分只是将后门延长的加长方式不同,国产长轴距E级车将加长的重点放在了后车门后方三角窗的位置上。

按照奔驰厂方的说法就是,国产E级的加长方式和迈巴赫S级的加长方式是相同的。相比将后车门延长的方式,增加后三角窗不仅可以为后排乘客提供更好的私密性,而且也在后车门已经足够大的前提下,避免了由于无限加大而导致的车门开启不便现象。

上一代国产E级共有三款发动机、六款车型,除了采用3.0升增压发动机的320和400车型以及采用3.5升发动机的400 Hybrid车型以外,180、200和260三款车型同样都采用2.0升增压发动机。

而新一代国产E级目前只保留了一款2.0升增压发动机,取消了低功率版的180车型后,标准功率版的200车型仍然是184马力,而高功率版的260车型将功率从211马力提升到245马力后,更名为300车型,进一步取代了原本270马力的320车型。而采用333马力高功率版3.0升增压发动机的400车型目前还没有国产。

与发动机功率的提升相比,新款的9挡自动变速箱(9G-Tronic)更加值得关注。在国产E级之前,这款9AT变速箱已经装备在国产奔驰GLC上,相比原来的7挡变速箱增加了两个挡位后,齿比范围更广,挡位之间的衔接也更加紧密。不仅在加速时更加流畅,高速巡航时也更加省油。而且最重要的是,在可靠性上奔驰的9G-Tronic显然要比ZF的9HP更加稳定。

在E 300 L的五种驾驶模式中,默认的Comfort舒适模式无疑是最和谐的,尽管在低速下突然加速会显得略有迟缓,但在持续加速时动力输出给人感觉持久而平缓。在面对频繁启停的拥堵路况时Eco模式更容易让驾驶者保持一份平和的心态。热衷于激烈驾驶的人可以选择Sport运动模式,油门响应和换挡速度都会发生明显的提升。

在不考虑舒适性的前提下,还有Sport+超级运动模式可供选择,但显然这个终极模式并不是为了日常生活而准备的。除非需要在赛道上争分夺秒或是像动作大片里的孤胆英雄那样去拯救世界,否则超级运动模式可能和9挡变速箱里的最高挡位一样只是一个摆设。而通过Individual个人模式,驾驶还可以对动力系统、转向以及悬挂进行独立调节。

但无论怎样设定,E 300 L还是永远会保持着奔驰一贯沉稳且略带惰性的驾驶特性。即便在具备强大过弯能力的同时,车身还是会以转向不足的趋势令驾驶者不由自主地放慢脚步。因此流畅而轻松的驾驶方式才是对待一款奔驰最佳的沟通方式。近年来,菲尔特奔驰在驾驶活力上已经得到了明显进步,可三叉星一贯的品牌理念依旧是强调稳重。作为早已打通任督二脉的高端汽车品牌,缺乏运动型绝对是一个与技术实力无关的话题,而是一个品牌理念的选择。

如果有人也为汽车行业编写一部三字经的话,“坐奔驰、开宝马”一定会成为像“人之初、性本善”一样的名句。至少在感受过这一代的E 300 L后,人们仍然会坚定不移的相信这一点。

当你在驾驶座由于缺乏驾驶激情而感到失望的时候,宽敞舒适且可以调节椅背角度的后排座椅绝对会给你带来很强的治愈感。

柔软的座椅如同客厅沙发一样带给乘客宾至如归的感受,通过中央手枕的触控屏乘客在后排也可以对空调、音响甚至是内饰氛围灯的颜色进行调节。

新一代奔驰E级配备了64色可选的LED内饰氛围灯,人们可以根据环境、温度、心情或是不同乘客的喜好随时改变车内的颜色。音色均衡的Burmester柏林之声音响也能满足各类人群对于听觉感受的需求,安静平顺的发动机以及良好的车身隔音也为此作出了贡献。

在仪表板和中控台的布置上,奔驰以深厚的功力在现代化的科技感和优雅的古典美之间做出了平衡。

从左侧方向盘背后一直延伸到中控台上方的12.3英寸超宽液晶仪表和如同艺术品一样套嵌在木饰板中的四个圆形空调出风口丝毫没有违和感。考究的材质和精湛的做工全然达到了豪华级轿车应有的水平。这对于即将到来的下一代BMW 5系和奥迪A6将是一个不小的挑战。

和竞争对手相比,奔驰不仅在工艺质量上具有优势,在安全配置上也同样领先。对于国产E级轿车来说,全系车型标配预安全主动刹车、6安全气囊以及包括了几乎所有功能的车身稳定控制系统,不过对于主动车道保持、并线盲点辅助以及自适应巡航则需要加价选装。

针对E 300 L时尚型的智驾套装包括了主动车道保持、并线盲点辅助和全景摄像头三项配置,价格为14000元人民币,E 300 L豪华型由于标配了全景摄像头,因此选装主动车道保持、并线元人民币。自适应巡航的费用是10000元人民币,但入门级的E 200 L同样无法选装。

新一代国产奔驰E级目前分为三款车型,E 200 L入门车型价格为43.68万元,E 300 L时尚型和豪华型价格分别为47.48万元和49.98万元。

此外每款车型都提供经典的立标和运动型的大标两款外形,方向盘以及内饰材质也各不相同,但价格完全一样。相比奥迪、BMW和刚刚在国内投产的捷豹,43.68万元的E 200 L在价格上基本与对手持平,但顶配的高功率版E 300 L则已不到50万元的价格向对手们发出了战书。

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